Японская компания предоставила мало информации о новом Nissan NX7. При этом известно, что эта модель будет построена на той же платформе, на которой базируется NX8. Более того, разница в цене между двумя кроссоверами будет незначительной. Поэтому уже сейчас можно предположить, какое техническое и технологическое оснащение получит NX7.

Японская новинка отличается от NX8 не только переработанной внешностью, но и габаритами. NX7 будет более компактным автомобилем, чем «старшая» модель. Длина последней составляет 4870 мм, ширина — 1920 мм, высота — 1680 мм. Размер колесной базы равен 2917 мм. Новый Nissan NX7 дебютирует на рынке в 5-местном исполнении: для установки третьего ряда сидений в нем недостаточно места.

Кроссовер NX8 продается сейчас в Китае по цене от 159 900 юаней, что в пересчете по курсу составляет примерно 1,9 млн рублей. Местные СМИ прогнозируют, что за новый NX7 запросят 120-150 тысяч юаней (около 1,44-1,8 млн рублей). Однако на старте продаж Nissan точно снизит цену на кроссовер (почти все компании в Китае так делают, выводя новые модели на рынок). Поэтому можно ожидать, что базовая версия NX7 будет стоить около 1,2 млн рублей.

Новый кроссовер, скорее всего, разделит с NX8 техническую часть. Это означает, что Nissan NX7 дебютирует на рынке в гибридном и электрическом исполнениях. В первом случае под капотом кроссовера появится 1,5-литровый турбодвигатель, отвечающий только за питание аккумулятора. Совокупный запас хода у NX7 точно достигнет 1400 км. В гибридной версии появится один электромотор, выдающий около 265 л.с.

Электрический вариант NX7 появится на рынке также с одним двигателем. Но его максимальная отдача в зависимости от модификации достигнет 292 или 340 л.с. Эта версия японской модели сможет проезжать без подзарядки порядка 650 км.

Тизер показывает наличие лидара на крыше Nissan NX7. Вероятно, кроссовер оснастят тем же комплексом автономного управления на базе Momenta R6, которым комплектуется NX8. Последний помимо лидара оснащается 12 камерами, 12 ультразвуковыми радарами и 3 датчиками миллиметрового диапазона. Это оборудование обеспечивает автоматическое управление на трассах и в городе, а также автономную парковку с удаленным управлением.

Дата официальной презентации нового Nissan NX7 не озвучена. Скорее всего, она пройдет на автосалоне в Чэнду, который откроется в конце августа.

Volkswagen переживает, возможно, самый тяжелый кризис в своей истории. По итогам второго квартала прибыль VAG упала на 32,9%, достигнув 1,54 млрд евро. В указанный период немецкий концерн продал во всем мире около 2,08 млн автомобилей, что на 9% меньше, чем в прошлом году.

Китай остается для Volkswagen наиболее проблемным рынком. Спрос на автомобили немецкого концерна в КНР сократились почти на треть, достигнув отметки в 424 300 единиц. За первую половину 2026 года Volkswagen продал в Китае на 31,6% меньше машин. Остановка производства электрического ID.4 в США принесла убытки в размере 500 млн долларов.

Поэтому Volkswagen вынужден спешно пересматривать стратегию развития. Так, еще недавно глава VAG заявлял о необходимости уволить около 50 000 сотрудников. Сейчас, как сообщают инсайдеры, руководство Volkswagen готово сократить 100 000 специалистов. Столь радикальное решение обусловлено тем, что административные расходы у VAG на 30% выше, чем у конкурентов. Даже если Volkswagen действительно уволит 100 000 человек, то на него продолжат работать около 580 000 сотрудников. Для сравнения: штат Toyota насчитывает 390 000 человек.

Porsche также готовится к увольнению сотрудников: под сокращение могут попасть до 6 000 человек. Но немецкая компания не намеревается ограничиться только специалистами автозаводов: она собирается уволить часть топ-менеджеров. Под сокращение могут попасть даже специалисты научно-исследовательского центра.

Серьезные проблемы испытывает и BMW, который по итогам второго квартала зафиксировал падение операционной прибыли сразу на 60%. Интересно то, что баварская компания на финансовых услугах заработала больше, чем на продажах автомобилей. В Азии (в том числе в Китае) спрос на машины BMW упал на 30,2%. Более того, эксперты Citygroup не видят предпосылок для укрепления позиций компании на рынке КНР. Поэтому BMW намеревается к 2027 году уволить около 8000 сотрудников.

Компания Mercedes-Benz тоже зафиксировал падение продаж автомобилей на китайском рынке. Немецкие марки испытывают сегодня серьезное давление со стороны производителей из КНР, администрации США (она ввела пошлины на импортируемые машины, из-за чего, например, BMW потеряла около 1,25% операционной маржи) и требований европейских регуляторов. Из-за ограничений ЕС немецкие компании вынуждены инвестировать в развитие малопопулярных электрокаров, одновременно с этим развивая автомобили с ДВС.

JAC T9 сразу со старта продаж попал в число лидеров рынка. Покупатели заждались пикап с хорошим автоматом по приятной цене, да и бренд достаточно известный в России. Huanghai, что в переводе с китайского означает «Желтое море», дебютировал у нас недавно и пока только пробивает себе место на рынке. Хотя компания существует больше 60 лет и хорошо себя зарекомендовала на родине, в Поднебесной. Но самое главное внешнее отличие N7 от Т9 — габариты. Несмотря на скромную цифру в индексе, по длине и размеру колесной базы Huanghai превосходит JAC более чем на 30 см, а это уже тянет на классовое различие. По цене соперники похожи, что можно считать главной точкой отсчета при любом сравнении.

Первое знакомство

Еще одно ощутимое отличие — шины. И это вопрос позиционирования пикапов. JAC T9 с бензиновым мотором оснащается шоссейными покрышками, которые более или менее справляются с песком, но на раскисшей после дождя дороге они беспомощны. N7 подготовлен лучше: у него средней зубастости резина AT, она минимально шумит на асфальте и отлично гребет вне дорог. Выезжая из салона, Huanghai можно сразу использовать по прямому назначению, а JAC на бездорожье уедет лишь немногим дальше кроссовера.

Силовые агрегаты у пикапов тоже разные. Они оба бензиновые, с турбонаддувом, но на этом сходство заканчивается. JAC использует 2,0-литровый алюминиевый мотор последнего поколения с непосредственным впрыском топлива. На бумаге у него больше мощности и крутящего момента, но и требования к качеству топлива заметно выше, что на фоне появления на российских АЗС бензина Евро-3 выглядит сомнительным преимуществом. В случае с Huanghai обратная ситуация: под капотом стоит двигатель с логотипом Mitsubishi и индексом 4K22D4T. У него чугунный блок от легендарного 4G69 и распределенный впрыск, а главное — рабочий объем 2,4 л. Такому мотору не страшно топливо среднего качества, да и газобаллонное оборудование на него можно ставить смело.

Коробки передач похожие — это 8-ступенчатые классические автоматы, и лучшего для пикапов сегодня не найти. Они отлично ведут себя в любой ситуации. Позволяют плавно ползти в пробке, у них широкий диапазон передаточных чисел для динамичной езды по трассе, а на бездорожье на них можно уверенно брать любые преграды. Если не хватает тяги на крутом подъеме, в раздатке есть понижающая передача. Полный привод реализован по традиционной для серьезных внедорожников и пикапов схеме Part-time. Постоянный привод на заднюю ось, а на бездорожье подключается передок.

Бездорожье

Начать очное знакомство с нашими соперниками хочется именно там, где нет асфальта. Ведь именно для этого, по сути, и предназначен любой рамный автомобиль, особенно пикап. И здесь более длинная база Huanghai дает преимущество в плавности хода. При пустом кузове на втором ряду пикапа обычно не очень комфортно. Но чем дальше от салона задняя ось, тем езда мягче — физику не обмануть.

По геометрической проходимости JAC потенциально немного предпочтительнее. Однако разница в нюансах, и под конкретные задачи пикап всегда можно приподнять над дорогой: как за счет применения более высоких покрышек, так и проставками между кузовом и рамой. Между тем наш косогор взяли оба пикапа, и достичь на них диагонального вывешивания оказалось непросто. В сложных условиях JAC помогает самоблок в заднем дифференциале. На Huanghai перегибы лучше проходить ходом, благо подвеска прощает многие вольности.

На песчаном подъеме раскрылось очень любопытное различие между пикапами. Более крутильный мотор JAC легко срывает колеса в пробуксовку, и на нем сложно ехать внатяг. Двигатель у него формально более моментный, но тяга приходит резко, и ее сложно контролировать. У мотора Huanghai больше рабочий объем, а степень форсировки ниже, что позволяет двигаться буквально на холостых оборотах без активации турбины. Контролировать тягу на нем проще, а меньший запас крутящего момента с лихвой компенсируется пониженным рядом трансмиссии.

Возим грузы и людей

Кузова отличаются не только по длине, но и по ширине. У Т9 расстояние в самом узком месте, между арками, составляет 117 см, что не позволяет перевозить многие стройматериалы, которые имеют ширину 120 см. У N7 там же мы намерили 122 см. Ну а разница в длине превышает 20 см. Если у JAC длина платформы равна 152 см, то в Huanghai — 174, а учитывая откидной задний борт, получается больше двух метров, что позволяет перевозить квадроциклы и другую рекреационную технику.

В салоне N7 также заметно просторнее, и это не случайно, ведь его прототипом стал американский пикап Chevrolet Silverado. Спереди и сзади больше места как по длине, так и ширине. Если надо перевезти троих, то Huanghai явно предпочтительнее, но самым большим сюрпризом для меня стал полный набор теплых опций в N7. Несмотря на то, что бренд только заходит на российский рынок, у него уже есть обогрев лобового стекла и руля, а большой экран мультимедиа полностью русифицирован. Собираемый в России JAC предлагает своим покупателям только обогрев передних кресел. Руль и лобовое стекло остаются холодными.

На асфальте

Без загрузки оба пикапа едут жестковато, чтобы «плыть» по дороге, в кузов хорошо бы кинуть 300–400 кг. Но если нужно увезти под тонну груза, то здесь наши соперники раскрываются по-новому. JAC при загрузке больше 800 кг ложится рессорами на отбойники. Ехать можно, но очень осторожно. Huanghai более вынослив: даже с такой нелегкой ношей у подвески сохраняется небольшой свободный ход.

По уровню шума разница между пикапами минимальная, и здесь их рамная конструкция — ощутимый плюс. Дорожный гул вязнет в резиновых опорах кузова и практически не доходит до салона. По расходу топлива при езде по трассе можно уложиться в 10 л, но как только случаются пробки или, напротив, необходимость выходить на обгон, цифры переходят в числа.

Мы ждали безоговорочной победы JAC по динамике: он компактнее, легче и при этом мощнее. Каково же было наше удивление, когда при ускорении с места до сотни пикапы показали очень близкие значения. Более объемный двигатель Huanghai быстрее реагирует на газ, обеспечивая очень уверенный старт. При разгоне с хода Т9 все-таки отрывается, но разница не так уж велика.

Ну а главное отличие по поведению на дороге — в управляемости. У JAC электрический усилитель руля, баранка вращается заметно легче, но это снижает информативность. В N7 установлен традиционный гидравлический усилитель, что, пожалуй, лучше соответствует брутальному образу пикапа. Кроме того, гидравлика более выносливая и ремонтопригодная, это очень важно при частых выездах на бездорожье.

Вердикт

Несмотря на схожие решения, перед нами представители двух разных философий китайского пикапостроения. JAC T9 современнее и динамичнее, но по своему характеру он ближе к кроссоверам. Huanghai N7 — настоящий «работяга»: он крупнее и лучше подходит для перевозки грузов. Этот пикап также привлекает неприхотливым мотором, продуманным комфортабельным салоном и полным набором теплых опций.

Новый Polaris RZR Pro R Boost 2027 года оценен в минимальные 49 999 долларов. При этом нужно отметить, что на мировом рынке представлены другие квадроциклы, которые стоят существенно дороже. Например, модель Wazuma V8 от Lazareth оценивается в 265 000 долларов. Разница между RZR Pro R Boost и другими дорогостоящими квадроциклами заключается в том, что первый может купить каждый желающий, тогда как остальные модели созданы для соревнований или гоночных треков.

Представленная новинка оснащается 2,0-литровым турбированным двигателем, разработанным Polaris. Упомянутая Wazuma V8 комплектуется мотором Ferrari. Максимальная отдача у американской модели составляет 275 л.с. В сравнении с предшественником мощность выросла сразу на 50 л.с. Это связано с тем, что инженеры Polaris повысили давление во впускном коллекторе и добавили 66-миллиметровый турбокомпрессор с жидкостно-воздушным интеркуллером.

Представители американской компании сообщили, что обновленный мотор рассчитан на эксплуатацию в экстремальных условиях. В частности, силовой агрегат выдает максимальную мощность при температурах до +110 градусов и на высоте до трех километров над уровнем моря.

Американская новинка превосходит прямых конкурентов Can-Am Maverick R и Kawasaki Teryx H2 не только в мощности, но и в количестве выдаваемого крутящего момента. RZR Pro R Boost развивает до 302 Нм при 6000 об/мин и до 271 Нм при 3300 об/мин. У прямых конкурентов эти показатели соответственно составляют 230 и 198 Нм.

В рамках подготовки новой версии квадроцикла инженеры американской компании пересмотрели компоновку кузова, чтобы улучшить охлаждение силового агрегата. Воздух к радиатору теперь поступает через отверстие, расположенное на крыше. Американские инженеры фактически установили новую трансмиссию, так как почти каждый ее компонент был доработан под возросшую мощность. В целом она стала прочнее в сравнении с предшествующей версией квадроцикла. Также инженеры повысили надежность переднего дифференциала, благодаря чему на колеса передается больше крутящего момента.

Кроме того, в топовой версии, оцененной в 52 999 долларов, устанавливаются 4 сидения, активные тяги стабилизатора, адаптивные амортизаторы, карбоновый капот, 32-дюймовые внедорожные шины и более комфортный руль. Продажи квадроцикла на американском рынке стартуют в ноябре.

Компания BAIC сообщила, что откроет прием предварительных заказов на новый Stelato G9 пятого августа. Через несколько недель после этого автомобили начнут поступать к официальным дилерам. Цены на внедорожник пока не озвучены. Ожидается, что стоить новинка будет от 450 000 до 600 000 юаней (около 6-8 млн в пересчете по курсу). BAIC пока не планирует поставлять новый Stelato G9 за рубеж.

Китайская новинка стала первым внедорожником с несущим кузовом, созданной в рамках объединения HIMA. Автомобиль по умолчанию оснащается пневматической подвеской, которая может менять размер дорожного просвета. Также в базовой версии предусматривается система подруливания задними колесами. Она сделает внедорожник более маневренным, учитывая, что его длина составляет 5206 мм, ширина — 2050 мм, высота — 1897 мм. Размер колесной базы равен 3160 мм.

Угол въезда у китайской новинки равен 23 градуса, съезда — 26 градусов. Автомобиль способен преодолевать 900-миллиметровые броды. Новинка дебютирует на рынке в 5- и 6-местном исполнении.

Согласно заявлению представителя Huawei, Stelato G9 прошел продолжительные испытания на дорогах Внутренней Монголии, в том числе на скоростных трассах, замерзшей грунтовке, разбитых и кочкообразных участках. Внедорожник справился со всеми задачами. В частности, он уверенно держал скорость на 80 км/ч во время езды по замерзшей грунтовой дороге, когда шел дождь. На этом участке автомобиль ни разу не забуксовал и ехал без раскачки кузова.

Столь уверенное поведение новинки отчасти объясняется наличием системы гашения вибрации. Stelato G9 базируется на специальной архитектуре, разработанной специально для бездорожья. Китайская модель стандартно оснащается гибридной установкой с 1,5-литровым мотор-генератором и двумя электродвигателями. Эта версия Stelato G9 проезжает без дозаправки более 1300 км. Электрический вариант внедорожника имеет запас хода свыше 700 км.

Новинке доступны блокируемые дифференциалы и специальный режим «ползания», который упрощает прохождение особо сложных участков бездорожья. Huawei укомплектовал новинку последней версией системы автономного управления с дальнобойным лидаром, радарами миллиметрового диапазона и другими датчиками. Благодаря ей автомобиль может ездить самостоятельно, не требуя от водителя постоянно следить за дорогой. Причем за доплату внедорожник получит дополнительное оборудование, повышающее эффективность автономного управления.

Топливный кризис стал триггером роста популярности подзаряжаемых (PHEV) гибридов в России. В июле спрос на них вырос в разы, при этом доля таких моделей на рынке увеличилась с 5 до 8%. Возглавил рейтинг самых популярных PHEV, официально представленных в нашей стране, Geely EX5 EM-i. Причем первое место по продажам в сегменте он занял еще по итогам июня, с результатом 1246 машин (включая небольшое количество Galaxy Starship 7 EM-i, ввезенных «серыми» дилерами). В июле же спрос на эту модель вырос почти в два раза, до 2429 машин. При том, что за первое полугодие гибрид Geely разошелся в России тиражом 5171 экземпляров. То есть только за один прошлый месяц дилеры сделали квартальный план продаж!  

Почувствовав повышенный интерес к этой модели, Geely анонсировала скорый выход на российский рынок гибрида EX5 в исполнении EM-R. Она отличается последовательной силовой установкой (у обычного EX5 EM-iпривод работает по последовательно-параллельной схеме), которая позволяет импортеру сэкономить на утильсборе и акцизе больше миллиона рублей. Так что есть шанс, что новинка будет доступнее Geely EX5 EM-i, что еще больше подстегнет спрос на этот гибрид в России.

Глава Porsche сообщил о намерениях реорганизовать компанию. Продажи спорткаров немецкой марки в последние годы падают. Наиболее заметное снижение спроса наблюдается в Китае, что привело к резкому сокращению доходов. Поэтому Porsche планирует уменьшить расходы, скорректировать модельный ряд и силовую стратегию.

Все процессы разделены на три этапа. Глава Porsche заявил, что в последующие 2 года компания будет активнее сокращать расходы, что поможет укрепить финансовое положение. На втором этапе немецкая марка наладит производство новых моделей. В частности, в 2028 или 2029 году компания выпустит Macan следующего поколения. Этот кроссовер получит новый двигатель, который Porsche разрабатывает под гибридную установку.

В рамках заявленной 10-летней стратегии немецкая компания собирается уволить 5000 сотрудников. Ранее она сократила 9000 человек. По словам руководителя Porsche, это решение было болезненным, но сбалансированным. Однако сокращение штата позволит компании в будущем сэкономить миллиарды долларов, что откроет ей дополнительные возможности для инвестирования.

Также Porsche намеревается выпустить на рынок новые спортивные автомобили для каждого сегмента. При этом компания не отказывается от развития электрокаров. Скоро она представит электрический спорткар Porsche 718, который выйдет вслед за электрокроссоверами Cayenne и Macan. Это решение выглядит неожиданным, учитывая значительное падение продаж электрокаров немецкой марки.

Более того, Porsche не собирается отказываться от Taycan. Компания потратила на его разработку миллиарды евро (в это вошли затраты на возведение нового завода). Поэтому производство Taycan не будет останавливаться. Вместе с тем, глава Porsche выразил удовлетворенность текущим спросом на электрический Cayenne. Гибридная и бензиновая версии этого кроссовера также останутся на рынке. Глава Porsche добавил, что компания может выпустить новую модель, более крупную, чем Cayenne. Этот кроссовер будет ориентирован на американский рынок.

Финансовый агрегатор
Магазин предложений
Магазин финансовых продуктов
Быстрый поиск вакансий
Страхование с умом при выборе
Выбор лучшего обслуживания для бизнеса
Сервис по поиску обучения и курсов
Хочу повысить свой доход
Выбрать лучшую банковскую карту для себя
Выбрать курсы для школьников
Твоё лучшее путешествие - не упусти
Освободитесь от долгов и кредитов законно
Нужны деньги взаймы - выбирайте

Новости в ВК
Новости в ОК
Новости в ДЗ
Новости в ТГ
Новости в ТЛ

#новости #news #novosti #события #происшествия #пресса #сми #подслушано #рекомендации #читать