Последние новости сегодня от www.infranews.ru на 24.05.2026

17:40

Грузовой автотрафик через МАПП Кани-Курган вырос в 2 раза
По итогам первых трех месяцев 2026 года через российско-китайский автомобильный пункт пропуска Кани-Курган, расположенный в Амурской области, проследовало более 33 тыс. грузовых автомобилей, что в 2 раза превышает показатели аналогичного периода 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба Росгранстроя. Как уточнили в пресс-службе ведомства, нарастить объемы перевозок позволила реконструкция приграничной инфраструктуры. В декабре прошлого года количество полос на погранпереходе было увеличено с 4 до 16 , в результате пропускная способность пункта пропуска выросла в 4,5 раза до 862 транспортных средств. Кани-Курган – единственный автомобильный пункт пропуска на российско-китайской границе в Приамурье. Он находится рядом с мостом через Амур в районе Благовещенска. Как ранее писал InfraNews , дополнительно нарастить грузопоток через пункт пропуска Кани-Курган должен «Сухой порт Благовещенск», запущенный 21 мая 2026 года в Амурской области. Новый универсальный терминал – часть проекта «Амурский коридор, объединяющего ТЛТ «Каникурган» и «Торговый портом Благовещенск» «в единую логистическую систему». Сообщение Грузовой автотрафик через МАПП Кани-Курган вырос в 2 раза появились сначала на .
May 22, 2026 9:03 AM
www.infranews.ru
«Октет Сервис» открыл универсальный терминал «Сухой порт Благовещенск»
Компания «Октет Сервис» ввела в эксплуатацию универсальный терминальный комплекс «Сухой порт Благовещенск» на станции Березовский-Восточный в Амурской области. Об этом сообщила пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). Строительство терминала началось в 2024 году. На сегодняшний день инвестор уже вложил в объект 1,3 млрд руб., обеспечив мощность на «нулевом этапе» 520 тыс. тон грузов в год. Следующий этап развития терминала «Октет Сервис» рассчитывает завершить к 2030 году, тогда мощность терминала увеличится вдвое и превысит 1 млн тонн грузов в год. Общая стоимость всего проекта – 3,8 млрд руб. Основу грузопотока нового терминала сформируют контейнерные поезда, курсирующие между Россией и Китаем, говорится в материалах компании. Сегодня терминал может принимать до двух составов в сутки и обеспечить хранение для 750 TEU единовременно. К 2030 году вместимость контейнерной площадки терминала планируется увеличить до 15 тыс. TEU. В пресс-службе КРДВ напомнили, что новый терминал – часть проекта «Амурский коридор», реализацией которого занимается ГК «Регион». Проект должен объединить мощности «Сухого порта Благовещенск» с ТЛТ «Каникурган» и «Торговым портом Благовещенск» «в единую логистическую систему». Сообщение «Октет Сервис» открыл универсальный терминал «Сухой порт Благовещенск» появились сначала на .
May 22, 2026 8:33 AM
www.infranews.ru
Иранский кризис спровоцировал реформу международной системы морского страхования
Создание национального страхового пула Bharat Maritime Insurance Pool (BMI pool) в Индии, запущенного правительством страны 12 мая 2026 года, должно стать для индийских грузоотправителей и судовладельцев запасным механизмом на случай новых перебоев со страхованием рейсов на Ближнем Востоке, а также повысить предсказуемость и надежность самой страховой системы. По данным правительства Индии, BMI pool создается с суверенной гарантией на 129,8 млрд рупий (около 1,3 млрд долларов США) и должен покрывать риски по корпусу и механизмам судна, грузам, ответственности судовладельца и военным рискам для индийских или связанных с Индией перевозок., В индийской транспортной компании Sarjak Container Lines пояснили InfraNews, что перевозчики, ведущие деятельность на Ближнем Востоке, крайне обеспокоены изменениями себестоимости рейсов: страховые премии по военным рискам растут, а условия покрытия могут меняться уже после заключения фрахтовой сделки. По словам управляющего директора компании Ашиша Шета, проблема сейчас не только в цене страхования, но и в непредсказуемости рынка: страховщики могут в короткие сроки пересматривать карты зон повышенного риска и менять условия покрытия. «Когда покрытие военных рисков отзывают за несколько дней, вы не можете выйти в рейс, фрахтователь предъявляет требования по «мертвому фрахту» (dead freight – штраф за недогруз судна, прим. InfraNews) , договоры перевозки приходится открывать заново, а ставка, которую вы зафиксировали два месяца назад, внезапно теряет смысл», – сокрушается Ашиш Шет. По его оценке, запуск индийского пула не обязательно сразу приведет к снижению страховых премий, но наличие внутреннего резервного механизма страхования имеет значительную коммерческую ценность для индийских грузоотправителей и судовладельцев. Вопросами дополнительного страхового обеспечения для торгового судоходства занимаются и в США, но через перестрахование – дополнительную финансовую защиту для страховщиков, которые берут на себя риски, связанные с проходом судов в Персидском заливе. Как ранее писал InfraNews, американское государственное агентство развития DFC расширила программу покрытия военных рисков для судов, проходящих в ближневосточном регионе с 20 млрд долларов до 40 млрд долларов. Программа, в которую уже входят 7 крупных американских и международных страховых групп, распространяется на страхование корпуса судна, груза и ответственности судовладельца. Однако, в мае исследовательская служба Конгресса США заявила, что неясно, предоставила ли DFC уже какое-либо покрытие, а отраслевые издания указывали, что программа зависит от возможности сопровождения торговых судов в Ормузском проливе военными кораблями, которое так и не было развернуто в полном масштабе. Поэтому для рынка важен не только заявленный объем перестрахования, но и вопрос, сможет ли такая схема реально обеспечить проход судов в регионе в условиях сохраняющихся военных рисков. Отдельный страховой продукт предложила DP World, один из крупнейших мировых портовых и логистических операторов, принадлежащий правительству ОАЭ. Компания запустила страхование грузов от военных рисков для ближневосточных маршрутов, где традиционные полисы стали фрагментированными, дорогими или недоступными. В отличие от стандартного страхования одного участка перевозки, продукт DP World должен закрывать всю цепочку: морскую или авиаперевозку, хранение в порту и дальнейшую наземную доставку. Компания также заявляет о покрытии физической утраты или повреждения груза из-за военных факторов, включая конфликт, гражданские беспорядки, задержание судна или оставленные боеприпасы. Иран, в свою очередь, пытается сформировать собственный механизм вокруг контроля за Ормузским проливом. Проект Hormuz Safe, запущенный Министерством экономики Ирана 16 мая 2026 года, позиционируется как цифровое страхование для иранских судоходных компаний и грузовладельцев с оплатой в биткоине. Платформа должна выдавать криптографически проверяемые страховые документы для перевозок через Персидский залив, Ормузский пролив и прилегающие воды. При этом работоспособность такой схемы для международных перевозчиков остается спорной из-за санкционных рисков, волатильности биткоина и отсутствия прозрачной информации о перестраховании и процедуре урегулирования убытков. В результате вокруг Ормуза в настоящее время складывается не единый страховой рынок, а набор различных резервных механизмов. Для Индии эта тема особенно важна, поскольку через маршруты, связанные с Персидским заливом, идет значительная часть энергетического импорта и формируются грузопотоки в западные порты страны. BMI Pool не заменит глобальный рынок морского страхования, полагают в Sarjak Container Lines. Его задача – дать индийскому рынку больше устойчивости в периоды, когда геополитические риски одновременно бьют по маршрутам, страхованию, фрахтовым ставкам и готовности участников рынка фиксировать долгосрочные условия. И в этом контексте для логистических операторов сегодня более важна не столько цена страхового покрытия, сколько его непрерывность и предсказуемость, полагает топ-менеджер индийской логистической компании. Сообщение Иранский кризис спровоцировал реформу международной системы морского страхования появились сначала на .
May 21, 2026 2:26 PM
www.infranews.ru
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна в апреле увеличился на 13%
Объем перевалки контейнеров в портах Дальневосточного бассейна по итогам апреля 2026 года составил 209 тыс. TEU, что больше относительно низкого уровня прошлого года на 13% или на 24 тыс. TEU. В помесячной динамике объемы перевалки в апреле увеличились на 6% к уровню марта и практически сравнялись с итогами апреля 2023-2024 годов. Положительная динамика апреля полностью обусловлена ростом импортной перевалки. В апреле контейнерный импорт через дальневосточные порты превысил отметку 100 тыс. TEU, что в 1,5 раза превышает низкий уровень прошлого года. Для сравнения, в прошлом году этот показатель удалось преодолеть только в декабре. По другим направлениям объемы перевалки остаются в минусе: экспорт снизился на 13% год к году, каботаж – на 8%. Суммарный контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам января-апреля 2026 года составил 789,7 тыс. TEU, согласно данным АО «Морцентр». Это на 4,1% или на 31 тыс. TEU больше, чем годом ранее. Импорт вырос на 33% (+98 тыс. TEU) до 392 тыс. TEU. Экспорт сократился на 23% (-55 тыс. TEU) до 188 тыс. TEU, каботаж – на 3% (-6 тыс. TEU), транзит – на 50% до 5,7 тыс. TEU. Порт Владивосток нарастил перевалку контейнеров за 4 месяца на 6% год к году до 503 тыс. TEU (+29 тыс. TEU), порт Восточный – на 17% до 161 тыс. TEU (+24 тыс. TEU). Одновременно с этим, оборот порта Находка упал на 50% до 21 тыс. TEU. Сообщение Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна в апреле увеличился на 13% появились сначала на .
May 21, 2026 11:42 AM
www.infranews.ru

Товарооборот России и Китая в апреле 2026 года вырос на 32%
Товарооборот России и Китая в стоимостном выражении в апреле 2026 года составил 23,7 млрд долларов, что на 32% или почти на 6 млрд долларов больше, чем годом ранее, свидетельствуют данные таможенной статистики КНР. Темпы роста ускорились с 20% по итогам февраля-марта. Апрельский показатель лишь на 3% отстает от максимального показателя декабря 2025 года (24,4 млрд долларов). Экспорт товаров из России в Китай в апреле достиг нового максимального уровня, превысив 13,5 млрд долларов по итогам месяца. Относительно апреля прошлого года поставки российских товаров в Китай увеличились на 38% или почти на 4 млрд долларов. Импорт по итогам месяца увеличился на 2 млрд долларов (+26% год к году) и составил 10,2 млрд долларов США. Основу российского экспорта составляют углеводороды – нефть, нефтепродукты, газ, уголь. В апреле экспорт товаров этой номенклатурной группы восстановился до относительно высокого уровня апреля 2024 года и составил 8,7 млрд долларов, что больше прошлогоднего уровня на 39%. В импорте одним из драйверов роста выступают автомобили и комплектующие, которых было завезено рекордное количество в конце 2024 года, после чего поставки резко сократились в 2025 году. В текущем году импорт этой номенклатурной группы постепенно восстанавливается и в апреле он превысил 1,5 млрд долларов, что больше, чем годом ранее на 71%. Суммарный товарооборот России и Китая по итогам января-апреля в стоимостном выражении превысил 85 млрд долларов США. Это на 20% больше, чем годом ранее (+14 млрд долларов). В том числе, экспорт вырос на 17% до 47,4 млрд долларов (+6,9 млрд), импорт – на 23% до 38 млрд долларов (+7,1 млрд долларов). В структуре экспорта стоимость поставок нефти, угля, нефтепродуктов и газа составила за 4 месяца 2026 года 30 млрд долларов, что на 13% больше, чем годом ранее (+3,3 млрд долларов). Вместе с этим, самой быстрорастущей номенклатурой в структуре российского экспорта остается золото и серебро, поставки которых за год увеличились почти в 5 раз (+1 млрд долларов). Также в значительной степени увеличился экспорт руды (+0,97 млрд долларов), алюминия (+0,5 млрд долларов), а также рыбы и рыбопродуктов (+0,5 млрд долларов). В структуре импорта поставки крупнейшей номенклатуры – промышленного оборудования – вышли на уровень прошлого года – 8,5 млрд долларов США. Поставки техники и электроники увеличились по сравнению с итогами прошлого года на 31% (+1,4 млрд долларов) до 5,7 млрд долларов, автомобилей и комплектующих – на 48% (+1,7 млрд долларов) до 5,2 млрд долларов. Импорт товаров беспошлинного ввоза и посылок из китайских интернет-магазинов, резко увеличившийся с конца прошлого года отчасти из-за ужесточения регулирования и роста числа китайских продавцов на маркетплейсах, по итогам первых 4 месяцев 2026 года составил 2,4 млрд долларов, +1,6 млрд долларов по сравнению с итогами за январь-апрель прошлого года. Сообщение Товарооборот России и Китая в апреле 2026 года вырос на 32% появились сначала на .
May 20, 2026 11:33 AM
www.infranews.ru
РФ и КНР построят второй путь на железнодорожном погранпереходе Забайкальск
На крупнейшем российско-китайском железнодорожном погранпереходе «Забайкальск – Маньчжурия» построят второй главный путь с колеей 1435 мм. Соответствующие соглашение в Пекине подписали министр транспорта России Андрей Никитин и руководитель государственной администрации железных дорог КНР Сун Судэ, следует из сообщения Минтранса России. По словам Андрея Никитина, строительство дополнительной инфраструктуры на трансграничном участке железной дороги позволит к 2030 году увеличить провозную способность пункта пропуска Забайкальск на 11 млн тонн, «обеспечив обмен почти 50 парами поездов в сутки». По итогам прошлого года объем перевозок грузов по железной дороге между Россией и Китаем вырос на 6,3% и составил почти 187 млн тонн. По итогам 2026 года РЖД рассчитывают обеспечить исторический максимум перевозок в сообщении с Китаем, доставив не менее 190 млн тонн грузов. Сообщение РФ и КНР построят второй путь на железнодорожном погранпереходе Забайкальск появились сначала на .
May 20, 2026 10:45 AM
www.infranews.ru
ИЭРТ оценил экспортные возможности России на фоне ближневосточного кризиса
На фоне затяжного конфликта на Ближнем Востоке Россия может получить дополнительные возможности для наращивания экспорта по отдельным видам сырья и продукции первичного передела, такой оценкой поделились специалисты АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ) на презентации доклада о влиянии ближневосточного конфликта на международные товарные рынки. В частности, спрос на российские нефтяные грузы в азиатских странах подогревается приостановкой поставок из стран Персидского залива и, как следствие, ограничением предложения на мировом нефтяном рынке. Аналитики ИЭРТ прогнозируют рост объемов российского экспорта нефти и нефтепродуктов в ближайшие два года, прежде всего в Китай, Индию и другие азиатские страны-импортеры, где запасы сырой нефти уже сократились на 31 млн баррелей по состоянию на конец марта и ожидается дальнейшее снижение. Несмотря на то, что страны Персидского залива не являются производителями угля, и его поставки через Ормузский пролив практически не осуществляются, ситуация на Ближнем Востоке отражается и на этом сектор. Рост цен на СПГ, 20% объема поставок которого приходится на Ормузский пролив, может оживить спрос на уголь, а при росте мировых ценовых котировок на уголь ситуация может положительно сказаться на российской угольной отрасли. В результате и российские экспортеры получат преимущество, особенно на азиатском рынке, отмечают аналитики ИЭРТ. Возможности для России аналитики видят и на рынке алюминия. На страны Персидского залива по итогам 2025 года пришлось около 8% мирового производства первичного алюминия, основная доля этого объема предназначена для экспорта. На фоне конфликта в регионе Россия может увеличить поставки в краткосрочной перспективе, прежде всего в Китай и государства Юго-Восточной Азии. При этом по словам генерального директора ИЭРТ Сергея Румянцева, перспектива развития российской алюминиевой промышленности в целом – «это не год и не два, определенные возможности есть, но только в условиях тех производств, которые уже имеются». По удобрениям потенциал наращивания экспорта ограничен высокой загрузкой российских производственных мощностей. Тем не менее спрос на эту продукцию может вырасти в связи с необходимостью обеспечения продовольственной безопасности в ряде стран. Однако в приоритете – внутреннее обеспечение. Отдельно специалисты ИЭРТ также выделяют преимущества по наращиванию экспорта гелия в страны Азии. Катар – второй по величине в мире производитель гелия, добыча которого ведется преимущественно из природного газа. При сложившейся ситуации в ближневосточном регионе для России, которая занимает третье место в мире по производству гелия, также открываются новые возможности укрепить свои позиции на азиатском рынке. Сообщение ИЭРТ оценил экспортные возможности России на фоне ближневосточного кризиса появились сначала на .
May 19, 2026 2:14 PM
www.infranews.ru

«Росатом» стал 100% владельцем «Калининградского морского торгового порта»
Госкорпорация «Росатом» стала единственным акционером стивидорной компании «Калининградский морской торговый порт» (КМТП), соответствующая запись от 18 мая содержится в ЕГРЮЛ. До мая 2023 года акции КМТП находились в собственности компании ORNETO PARTNERS LP (Великобритания), а также у председателя совета директоров группы компаний «Совфрахт» Дмитрия Пурима и депутата госдумы от «Единой России» Андрея Колесника. В мае 2023 года по иску генпрокуратуры РФ в доход государства перешли 46,5% акций КМТП, в июле того же года государство получило еще 51,75% акций стивидора. В декабре 2025 года управляющей компанией терминала стала транспортная группа FESCO. «Калининградский морской торговый порт» находится в юго-восточной части Балтийского моря в устье реки Преголя в морском порту Калининграда – единственном незамерзающем порту России на Балтике. По данным InfraNews, по итогам первых четырех месяцев 2026 года грузооборот КМТП вырос на 53,1% до 657,7 тыс. тонн. Контейнерооборот терминала по итогам января – апреля текущего года достиг 66,6 тыс. TEU, что в 2,3 раза больше, чем годом ранее. Сообщение «Росатом» стал 100% владельцем «Калининградского морского торгового порта» появились сначала на .
May 19, 2026 2:12 PM
www.infranews.ru
Silmar Shipping ввел надбавку на доставку контейнеров в Джидду
Доставить контейнеры в порт Джидда в Саудовской Аравии в Красном море, который в условиях ближневосточного кризиса стал альтернативой портам Персидского залива, стало сложнее и дороже. Судоходная компания Silmar Shipping сообщила, что за каждый контейнер, подтвержденный к отправке туда после 18 мая, клиентам придется доплатить 375 долларов, обозначенная сумма распространяется на все типы контейнеров, принадлежащие как перевозчику, так и грузоотправителю. Как уточнили в компании, причиной для введения надбавок «для доступа в зону ограниченного движения» стала «значительная перегруженность» портовой инфраструктура порта Джидда, возникшая из-за продолжающегося конфликта на Ближнем Востоке. «В настоящее время рейсы в порт Джидда и из него сопровождаются значительной перегрузкой терминалов и длительным временем ожидания, что может повлиять на регулярность расписания линии, сроки транзита, перевалку грузов и потоки оборудования», – пояснила компания. Между тем, уже после объявления доплат для новых клиентов, Silmar Shipping последовательно начал публиковать сообщения о невозможности ранее объявленных заходов в Джидду для судов, уже находящихся в пути. Так, контейнеровоз EUPHORIA, который после полутора месяцев простоя в Джебель-Али удачно вырвался из Персидского залива 21 апреля , по пути в Новороссийск намеревался зайти в Джидду, но не смог из-за «перегруженности порта, ограничений на швартовку и эксплуатационных трудностей». По тем же причинам Джидду не смог зайти и контейнеровоз INTER SYDNEY, следовавший из Новороссийска. Оба судна компания решила перенаправить в египетский порт Сохна. Как ранее писал InfraNews, после начала блокады Ормузского пролива многие морские перевозчики начали предлагать клиентам комбинированные схемы доставки грузов в страны Персидского залива. Одной их таких схем стала доставка грузов в порт Джидда, откуда далее грузы следуют автотранспортом. Сообщение Silmar Shipping ввел надбавку на доставку контейнеров в Джидду появились сначала на .
May 19, 2026 1:44 PM
www.infranews.ru
Денис Канатаев возглавил группу компаний «Эко Шиппинг»
Денис Канатаев назначен генеральным группы компаний «Эко Шиппинг», специализирующейся на доставке грузов вдоль трассы Северного морского пути и в районы Крайнего Севера. Об этом InfraNews рассказали в пресс-службе компании, уточнив, что к исполнению обязанностей он приступил 18 мая. Денис Канатаев работает в транспортной отрасли более 20 лет, значительная часть этого опыта связана с транспортной группой FESCO, где он прошел путь от экономиста до коммерческого директора компании. В апреле прошлого года Денис Канатаев возглавил дочернюю структуру FESCO – «ФЕСКО Проектная Логистика». «Эко Шиппинг» – судоходная компания, базирующаяся в порту Архангельска. Компания оперирует собственным морским флотом, обеспечивая перевозку проектных, навалочных, наливных, генеральных, тяжеловесных и длинномерных грузов. В составе флота – суда арктического ледового класса дедвейтом до 20 тыс. тонн. Компания также располагает вспомогательным флотом для обеспечения рейдовой выгрузки на необорудованный берег и речной логистики. Сообщение Денис Канатаев возглавил группу компаний «Эко Шиппинг» появились сначала на .
May 19, 2026 9:34 AM
www.infranews.ru

Индонезия намерена в ближайшие 20 лет втрое увеличить протяженность железнодорожной сети
Правительство Индонезии опубликовало в конце прошлого месяца программу строительства 14 тыс. км новых железных дорог в период до 2046 года. Протяженность существующей в стране железнодорожной сети составляет около 8 тыс. км. Большая часть – 5 тыс. км железных дорог – работают на острове Ява, на острове Суматра работают четыре изолированных сегмента железнодорожной сети совокупной протяженностью около 1,9 тыс. км. Новые пути предполагается построить на островах Суматра, Сулавеси и Калимантан, однако речь не идет о строительстве сети, которая связала бы между собой острова. Увеличение протяженности сети до 22 тыс. км потребует инвестиций в 1200 трлн индонезийских рупий (около $70 млрд). Амбициозная программа в первую очередь ориентирована на грузоперевозки. Анонсируя планы в прошлом году, президент Прабово заявил: «Железные дороги нужны не только для пассажиров, но прежде всего для грузов и логистики. Мы должны обеспечить эффективную доставку пальмового масла, каучука, кофе, а также продукции горнодобывающей индустрии — олова и никеля — из внутренних районов к портам». На сегодняшний день на железнодорожный транспорт в Индонезии приходится всего 4% пассажирских перевозок и около 1% грузовых. Принятая в 2018 национальная стратегия развития железных дорог (RIPNAS) устанавливает цель увеличения к 2030 доли железной дороги в грузоперевозках до 11–13%, в пассажирских – до 9%. Сообщение Индонезия намерена в ближайшие 20 лет втрое увеличить протяженность железнодорожной сети появились сначала на .
May 18, 2026 1:03 PM
www.infranews.ru